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上汽大师途昂服气公共并不生疏，自上市以来，凭借出色的居品施展以及" VW "品牌光环的加握，深受国内消耗者深爱。前不久，上汽大师带来了途昂 Pro，不仅外不雅变得愈加年青、默契，而且还搭载了当下流行的智能化科技确立，居品力得回再次进步。那么途昂 Pro 在日常实用性方面施展又会是怎么呢？本期《日常实用性测试申报》为您解答。
测试车辆：2025 款 途昂 Pro 450TSI 四驱登峰版
官方涵养价钱：35.99 万元
一、功能性确立测试要领
在功能性确立方面，评测车配备了全车无钥匙插足功能，只需佩戴遥控钥匙走到车旁车辆便可自动解锁，反之则自动上锁，实测解锁和上锁流程均十分顺畅。一键启动按键位于中控台上方，位置合理且标志明晰，日常操作相等方便。
后备厢支握车外按键、感应开启、遥控钥匙以及车内按键开启样式。此外，评测车的后备厢还支握位置顾忌，大概得志不同用户的使用需求。
发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关一下，然后拨动发动机舱盖里面的锁销，再趁势抬起发动机舱盖。发动机舱盖继承双液压杆提拔，褂讪性相等可以，开启和关闭流程皆相比松懈。
关于消耗者来说，门槛离地高度一定进度上决定了高下车便利性。把柄实测效果来看，评测车的门槛离地高度为 450mm，在测试过的同级别车型中处于中上拍浮平，驾乘东说念主员日常高下车较为浮浅。
二、空闲肠确立测试要领
空闲肠确立方面，评测车的前排座椅转机按键辞别位于座椅支配两侧，位置合理且操作浮浅。同期，前排座椅支握三组顾忌功能，便利性施展出色。此外，前排座椅还配备加热、透风以及推拿功能，第二排座椅配备加热功能，空闲肠施展相似令东说念主风景。
在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最结尾之间的距离为 290mm，处于同级别上拍浮平，座椅可转机行程相比平素，大概得志大多半驾驶者使用。
多功能标的盘支握手动高下 + 前后转机，经实测，标的盘前后可转机距离为 60mm，标的盘高下可转机角度为 17.8 °，均处于同级别上拍浮平。
评测车继承 2-3-2 的 7 座布局想象，第二排和第三排座椅均配备沉着头枕，况且统统头枕均支握高下转机。
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前排中央扶手尺寸适中，名义继承翻毛皮包裹，倚靠空闲肠可以。中央扶手天然不支握前后转移和角度转机，但驾驶者在驾驶流程中依然可以将肘部倚靠在上头。
三、多媒体确立测试要领
在车内 USB 接口方面，评测车前排、第二排和第三排均配备 2 个 USB Type-C 接口，数目十分可不雅，但 USB 接口种类较为单一。此外，评测车还配备一个 12V 电源接口，位于中控台下方。
同期，咱们对各个 USB 接口的电压与电流进行了测试，其中前排和第二排的 USB Type-C 接口的最高电压和最高电流在 9V 和 1.44A 支配；第三排 USB Type-C 接口的最高电压和最高电流在 5.04V 和 1.82A 支配。
跟着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型皆配备了智能语音助手。关于"智能语音系统"，咱们通过以下四段固定话术，来评判词音交互系统在语音识别率、反馈速率以及可戒指功能等方面的施展。
1、我有点冷 / 我有点热
2、怒放车窗 / 怒放主驾车窗 / 怒放天窗
3、我要听" XXXX "（歌曲名）
4、我要去京版大厦
经过实测，评测车的智能语音系统大概通盘识别并本质上述指示，况且语音识别准确，反馈速率较快。同期支握双区域语音叫醒识别、语音采集识别等功能，举座的使用体验感可以，达到了行业主活水平。
评测车在中控台上方还配备了 1 个手机无线充电池，充电功率达到 40W，提供散热透风口且支握手动关闭。手机无线充电池位置想象合理，驾驶员拿取手机较为浮浅。
badnews 丝袜四、空间确立测试要领
看成与消耗者息息关系的空间测试方面，在此前的试驾著述《新旗舰智能 SUV 试驾 2025 款上汽大师途昂 Pro》，咱们也曾对其乘坐空间进行了体验，而这次将从日常生涯中交游相似较多的储物空间偏激浮浅性等方面进行评测。
关于车内使用空间的测试，只针对前排垂手而得的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试步调是将以下固定物品通盘放手在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放手情况来判断车辆储物空间的施展。测试采取的固定物品为：2 瓶成例大小的矿泉水、1 部大屏手机、1 支口红、1 个挎包、1 副墨镜、1 把折叠雨伞以及 1 包成例尺寸的抽纸。
经过实测，评测车全车认为 15 个储物空间（不含杯架），上述固定物品除墨镜外，均有符合的储物空间进行摆放，况且位置想象合理，拿取物品十分方便。
后备厢方面，评测车的举座容积施展可以，里面相等平整，三排座椅通盘怒放的景况下容积为 286L，基本大概得志日常使用所需。此外，第三排座椅还支握电动放倒，大概进一步膨胀后备厢容积。
关于后备厢的基础数值，咱们也进行了实测，启齿长度为 1000mm；启齿宽度为 1250mm；后备厢进深为 600mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为 850mm。
五、安全确立测试要领
在车辆前、后方视线测试中，车内统统座椅均已诊治至最低景况，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前线视线要领，咱们继承高 70cm 的桩桶看成参照物，随后诊治车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为 2.725m，在测试过的同级别车型中处于上拍浮平。
后方视线测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后转移车辆直至可以不雅察到桩桶上沿为止。经实测，后方视线所测得的距离为 17.264m，在测试过的同级别车型中处于中卑劣水平。
外后视镜视线限度测试时，领先让测试东说念主员辞别站在支配后视镜垂直 10m 处，就地启动向支配两侧转移，直至出当今两侧后视镜最外侧边际为止，测出其横向距离。随后通过公式盘算，便可以得出后视镜视线限度的夹角角度。角度越大则后视镜视线盲区限度越小，反之则后视镜视线盲区越大。
评测车的左 / 右外后视镜均继承了世俗镜片，实测左外后视镜视线限度为 27.2 °，右外后视镜视线限度为 23.5 °，两者均在测试过的同级别车型中处于上拍浮平。
在测试流程中，倒车雷达在 1.523m 处可感应到后方物体，雷达功率施展可以，从实测数据来看，评测车的倒车雷达握续蜂鸣领导距离为 0.226m，施展与同级别车型平均水平有一定差距。
前驻车雷达最远可在 1.335m 处感应到前线物体，雷达功率施展可圈可点，握续蜂鸣领导距离为 0.224m，施展达到同级别车型平均水平。
评测车配备了 360 度全景影像，举座画质明晰度可圈可点，不外影像边际存在畸变情况，还有可进步的空间。
车辆在日常使用中，经常会遭受转弯或者掉头的情况，这个时辰车辆的转向机动性就显得相等要害了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能作念到自愧弗如，从而幸免剐蹭等危急情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小径面宽度为 11.375m，施展处于同级别中拍浮平。
车内拉手关于行径未便的东说念主来说很有必要，而且关于乘客在轰动路面的搭车安全也能起到一定的辅助作用。经实测，评测车统统车门上方均配备车内拉手，实用性施展出色。
回首：
通过本次评测可以看到色妹妹，上汽大师途昂 Pro 不仅居品力得回显赫进步，而且在实用性方面也有着令东说念主风景的施展，举例平素的主驾驶座椅转机行程、优秀的后备厢装载智商等。不外，其还存在后方视线盲区偏大、倒车影像存在畸变等问题，有待优化。但总体来说，白璧微瑕，若是您近期正在存眷中大型 SUV，那么上汽大师途昂 Pro 值得您要点存眷。